此次号称“中国第一、全球第三”的第十一届上海国际汽车工业展览会已近圆满落下了帷幕，在为期七天的展会期间，平均每天有近十万观众涌进上海新国际博览中心。别的不说，单是这惊人的人流量数字就已经说明了本届车展的规模、地位和影响力。
众商家也是在展会前就早早地看中了此次盛会的影响力，纷纷千方百计地搞展位、塑形象、推产品，家家都是忙得不亦乐乎，展会也因此而被他们点缀的多姿多彩。但在汽车用品的展区内，我们却感受到了繁华背后的一股异样的“冷清”——参展的防爆膜企业寥若晨星。
至今我还清清楚楚地记得，在04年11月份的广州车展上，防爆膜参展企业是多么的活跃：威固、发拉特、雷朋等纷纷特装参展，有不少厂家几乎就是把实验室、产品库搬到了车展现场，展区内到处都是这些防爆膜企业的资料派发员……而与之形成鲜明对比的是，今年上海车展上的防爆膜企业或是不见了踪影，或是超低调亮相，只有极个别的还多少有点往日的风采。
事隔不到一年，怎么会有如此大的反差？我觉得这个问题可以从防爆膜行业发展的大环境和此次上海车展的具体招展情况两个方面来分析。
从大的方面来讲，首先，近些年来，我国的汽车工业在经历了大起大落之后开始稳步回升，但新车上路的速度已经明显放慢，这是不争的事实。而主要以新车装饰为主营业务的防爆膜项目也必然会相应地降温。其次，防爆膜市场进入门槛太低，品牌优势还没有得到体现；当前正值这个市场的春秋战国时期，各路诸侯的撕杀一时间还难分胜负；再加上其季节性、利润率的降低和真假共荣的市场场环境，难免让一些企业在推广方面量力而行了。
上述这些其实都是一些存在很久的“慢性顽疾”，是不可能短期内得到改变的，但它也不会直接导致一系列的“并发症”在本届车展上的集中爆发。要说到最直接的导火索可能就是非常简单的四个字——“展位紧张”，出于众所周知的一些原因，今年的招商代理权被一家公司给垄断了，而他们提出的一些参展要求对于一些中小型企业来说是很大的负担，而对于那些大客户来说可能更多的是伤心和失望，而不是钱的问题。
种种原因综合在一起，共同造就了今年上海车展上的这一幕。
