一波接一波的油价上涨刺激了各地“油改气”的大步前行，然而让人有些意外的是，曾经在之前还大力推广“油改气”、走在各省前头的海南省，却在今年2月和7月两次下发通知，要求改装企业立即停止“油改气”的改装工作。
海南省的举动并非偶然，“油改气”的问题其实早就存在。在过去的两年里，不少出租车进行过“油改气”，但由于改气后车辆性能不稳定、加气站数量太少以及监管不到位等原因，许多出租车退出燃气的行列。今年，在不断上涨的高油价刺激下，“油改气”在节约成本方面的优势再次吸引了无数的车主加入到油改气的行列，使得之前推广不利的“油改气”快速升温。然而在经过一段时间的尝试后，“油改气”的许多弊端和相关链条的缺陷让人们不得不再次选择了放弃。
以海南为例，05年海南大力推广车辆“油改气”。据不完全统计，至2005年6月，全省建成加气站16座，燃气汽车发展数量达到3700多辆。同一年，海南省有7辆燃气汽车发生自燃，自燃的原因大多数是因为燃气泄漏造成的，这使得刚刚进入高速增长期的燃气汽车改装工作蒙上了一层阴影。该厅环境综合利用处负责人说，暂停“油改气”，主要考虑的是目前原厂生产的双燃料汽车数量渐增，而“油改气”汽车还存在一些安全隐患，故而暂停此项工作。
无独有偶，哈尔滨市也因为相关技术及市场等原因导致加气站数量不断萎缩，浇灭了车主对这一经济环保方式本来就不大的热情。
而今，有了高油价壮胆，“油改气”势如破竹，但也有业内人士认为，“油改气”最直接的效应是可以省钱且色环保，但同时也面临着加气站太少、动力缺陷、安全性无法保证及法律空白等问题。这种种“矛盾”，也使得车主对“油改气”普遍持观望态度，不敢轻易下水。
从理论来看，油价上涨、旅游城市的建设，势必会撬动油改气的市场。但在实际推广的过程中，“油改气”显然遇到了许多制约其发展的问题，加强监管、提升改装技术和增建加气站，成为推广工作急需逾越的“三大关口”。车用燃气的发展更离不开政府的推动，比如加强市场管理、保障燃气质量、健全服务体系等等，这些都需要政策的引导与扶持。
