在全球汽车业都在瑟瑟发抖的寒冷冬季，中国汽车行业却在谈论一个热火朝天的话题——车载智能通信telematics。12月12日，30位全球产业顶尖人物聚首上海谋划中国telematics市场蓝图。
随着汽车配置电子化水平的不断提高，通信芯片和终端正在加速装入汽车车身，为信息服务部门向私家车主和行业用户提供车辆导航、定位、跟踪、问路、交通诱导、交费不停车等车载智能通信服务（telematics）创造了条件。据调查，我国目前在产的200多个汽车车型，其中有52款已经标配或选配车载导航仪。全球知名的车载智能通信服务商——通用旗下的onstar、沃尔沃旗下的wirelesscar等正纷纷进入中国市场，而中国本土的车载信息服务企业利用“后装”终端也积累了数以十万计的规模化用户。围绕私家车主、集团车队、品牌车厂或4s店开展的车载信息服务正成为信息化市场中一颗冉冉升起的明星。
从汽车导航到telematics
汽车电子的快速发展带来的结果就是车内电子装置正在超过普通的机械装置。目前电子装置中最重要的当然要数导航设备。对于汽车行业和汽车用户来说，所谓车载信息终端目前还主要是当作导航设备来使用，但越来越多的客户向厂家反馈，纯粹的导航功能已经不能满足他们的需求，实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋。
目前中国拥有车载导航设备的车辆不足70万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率约为2.3%，而在日本汽车车载导航安装率高达60%，欧美约占25%。由此可见中国的gps导航仪市场潜力极其巨大。telematics则是以汽车为中心构建的一整套信息服务体系。它将传统导航仪等车载信息终端与一个更加强大的信息服务后台联系起来，搭建了集娱乐、导航、安全等综合应用为一体的智能电子系统。1996年，通用组建了第一个telematics系统，即通用onstar，并首次在1997年凯迪拉克车型上应用。onstar系统将先进的前装gps定位装置与集成式导航系统进行融合，目前在北美建有5个呼叫中心，为超过500万的客户提供包括道路问询、远程解锁、远程车辆诊断、失窃车辆定位、气囊打开报警、撞车自动报警、道路救援等在内的车载智能通信服务，服务内容非常丰富。
尽管telematics服务在国外主要是从整车厂商来获取的（即所谓“前装”），国外独立的tsp也是依附于整车厂商来提供telematics服务。但在中国汽车尚未大规模原厂装配telematics的情况下，一些本土独立的tsp在汽车维修企业的支持下，尝试利用后装设备实施telematics服务获得了成功，而汽车导航和防盗抢控制是其中最主要的卖点。2008年11月6日，深圳赛格导航公司通过gps定位系统，成功在东莞市企石镇吓公山东江江边控停一辆被抢的雅阁车，从而引起了当地车主争相安装telematics的潮流。
世界最大的telematics终端商德国continental公司（前身是摩托罗拉车载电子）最近在巴西市场赢得了好几个主流车厂的被盗车辆跟踪项目。这类业务需要一个callcenter来维持每月或每年的服务，其成本相对较高，因此，高端车车主相对比较容易接受这些服务。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、皇冠等高端车的导航设备装配率大约达到60%。随着全球经济危机到来和燃油税的征收，一些车厂加速提升汽车配置电子化水平的策略可能受到了抑制，但价格在20万左右的suv车创造销售奇迹启发众多车厂，要继续生产销售各种车型，只能依靠增加汽车的竞争力和卖点，而提供telematics功能的装备正是其重要的卖点之一。
