2010年全球首个a级车展日前在美国底特律拉开大幕，刚刚在重生苦楚中缓过神来的美国通用汽车，透露了其庞大的投资计划：在底特律hamtramck工厂投资3.36亿美元用于生产全新的增程式电动车雪佛兰volt，而其volt项目总投入将达到7亿美元。
7亿美元投资电动车项目，这对于大病初愈，却依然负债累累的通用而言，好比一次“豪赌”。这款volt车型最大的卖点，就在于其在64公里（相当于40英里）的短途路程中，将完全可以通过电池驱动，每天只要在家用插座上充充电就行了；而若您驱车64公里之外，车上装配的燃油发动机才开始工作，让车辆继续前行。这一模式，解决了过去单一的电动车最为麻烦的远距离行程障碍，而与那些依然用油的混合动力车相比，64公里之内的路程可以彻底实现零油耗、零排放。
目前，新能源车往往遇到入市门槛，volt的64公里的征服战，将成为全球插电式汽车能否真正适应市场需求的一次试水。
80%的人每天只开短途
当记者在白雪皑皑的通用汽车试车场里，坐进volt驾驶室时，并没感到它与传统燃油车太多的不同，它外观与中级车一般大，内部还算宽敞；前操控台采取纯白色的未来设计，很清新，唯一不同的是它的指示面板上。一边是电池消耗显示，一边是燃油的消耗显示。启动之后，没有听到马达的轰鸣声，加速很快，短短几秒钟，就达到了50英里/小时以上的速度，转弯、刹车等，都十分轻便，与日常驾驶感觉没有任何区别。与中国国内号称即将量产的多款电动车相比，驾驶感觉胜过一筹。
为什么是40英里？不能再提升了吗？这个问题，对于来到通用技术中心的全球100多位媒体记者而言，都是最大的疑问。
通用汽车的volt项目负责人托尼解释说，根据美国交通部近年来的家庭用车综合调研发现，在美国接近80%的驾车者，每天行驶的路程，包括上下班、购物、访友等，都不超过40英里，而其中，50%的驾车者每天行程不超过20英里，这也意味着，如果使用volt，大多数人都可以通过插家用电源实现充电，来完成每天的行程，燃油发动机基本可以不用工作。
这样，你只需要每天在你的车库为volt进行充电，电压220伏时充满电池的时间少于3个小时，而民用110伏标准充电接口则需要大约8个小时充满。每次充满电的成本大约是1美元，花费甚至比大多数人每个月的手机费用还要低。开远程时，当车载锂电子电池的电能耗尽后，车载发动机无缝介入开始工作，继续提供车辆行驶所需电能，最大续航里程可达480公里，因此完全不用担心高速公路旁没有地方充电的问题，只要有加油站就足够了。
在上海世博会期间，将有多辆volt在上海世博会上试用，64公里的短途电动行驶，中国驾驶员是否能习惯，试试就知。
电池升级速度远不如芯片
40英里，只是因为消费者的驾驶习惯吗？关键是，目前全球先进的车用电池技术只能达到如此水平。
在通用全球电池系统实验室，媒体记者对这里一个个庞大而精密的设备感到震惊，这一投资3000多万美元在去年6月刚刚建成的实验室里，一片电池元件要经过150次测试，包括碰撞、过度充电等；之后，每200片电池元件，组成一个volt的t型的车用电池堆，电池堆在组成后，将进行20多项不同的测试，包括腐蚀、碰撞及有效期测试。目前，通用已经完成50000片电池片和300个t型电池堆，同时，安装了电池堆的多辆volt试验车已经进行了超过25万英里的路试，包括在北美洲最炙热、最干燥的死亡谷进行的极热天气路试，在北美第二高峰派克山进行的山路测试。
