相比前一阵子热闹非凡规模庞大的上海车展，今年刚满5岁的aes大会“寒酸”到简直可以忽略不计，曾经熙熙攘攘的展位和观众全都严重缩水。这种强烈的反差显示出金融危机下汽车业和半导体业在宣传方面的两种截然不同的态度。不过，由于许多同行的缺席，nxp和ramtron两家厂商的高调亮相反倒显得分外耀眼。
未来汽车电子创新竞争的四个方面
“娱乐、安全与舒适”是nxp两年前对其汽车电子业务所涉领域的概括，并沿用至今。不过如今似乎有了更细的划分。nxp汽车电子业务大中华区销售与市场总监欧阳旭介绍说，汽车信息娱乐、紧急呼叫、道路收费、车载网络以及安全与舒适是nxp汽车电子业务目前关注的五个领域。
作为汽车电子行业的领先厂商之一，nxp一向在业内占据着重要地位。举例来说，在汽车射频数字信号处理器、收音机调频头、车载网络、无钥匙进入等多个领域该公司都是市场占有率最高的厂商。nxp还引领了数次行业的技术革命，是第一个引入flexray传输器、第一个发布包括汽车引擎防盗与控制器和射频发射器在内的单芯片钥匙方案、以及第一个为车身系统开发真正灵活智能供电技术的公司。此外，在车用传感器领域，统计数字显示，2006年每生产3辆汽车其中就有一辆采用了nxp的传感器，2007年每生产4辆汽车其中就有一辆采用了nxp的abs传感器。
很显然，在引领业内创新上nxp已经做出了表率。不过面向未来，特别是在经济低迷的时候，创新的地位还要进一步上升到一个新的高度。正如欧阳旭所言，汽车电子半导体目前面临着诸多机遇和挑战：要满足越来越多的对汽车电子产品质量的要求、要通过整合和软件来降低汽车架构的复杂性、要加速消费电子产品的一些功能在汽车电子中的使用、还要通过不断的在可持续移动性、安全与舒适、无缝连接方面进行创新，实现所谓的“未来之车”。“要把握和克服这些机遇与挑战，就必须进行持续的创新。”
欧阳旭特别谈到了消费电子功能移植时所带来的挑战。他表示，大量消费电子的应用吸引消费者的视线，并且产生了将这些功能进一步移植到汽车电子中的需求。但是消费电子产品与汽车电子产品由于应用领域的不同存在着相当大的差距。举例来说，前者的价值驱动因素为成本和上市时间，后者则是质量与成本，前者的不良率达到20ppm就可以获得供应商大奖，后者如果达到这个水平很可能意味着要被客户扫地出门。在变化方面，前者要求变化来降低成本，后者则担心变化产生风险，要求最短2年一次。最后，在产品生命周期上，前者要求为10个月，后者则要大于10年。
正如在他的演讲中所指出的：“用户需求推动创新。”在上述趋势的推动下，欧阳旭在今年aes大会上特别强调了“创新”二字。他表示，在“零缺陷”计划以及优异设计(dfe)上的持续投资不断降低ppm级别以及严格的pdca检查加上响应速度的提高等创新为进一步提高品质打下了基础。此外，面向未来，nxp专注于差异化，并致力于为驾驶带来更多乐趣上推动创新。据称，在过去的三年中，该公司在汽车电子研发上的投入增长了两倍左右。
欧阳旭表示，未来的汽车电子创新竞争将集中在四个方面。“包括内部研发、满足用户需求、利用在其他领域的深入理解、借鉴其他领域的ip进行复用等。”他解释说，内部研发主要包括开发独有的工艺技术、ip和专利，通过将产品原型转变为应用来建立系统级别的知识。至于满足用户需求，则是确保新产品的规格和时间与客户一致，与其他行业领导者共同设定行业标准。而利用对其他领域的深入理解上，应该是引入领先的移动和消费电子技术以及利用世界领先的安全技术等。
